Conception de coque de bateau : son impact sur les performances

Peter Poland explique comment la conception de la coque des bateaux a évolué au fil des années et comment elle affecte la manipulation et l'hébergement du bateau.

La tige et la poupe presque verticales du nouveau Dufour 32 augmentent la vitesse et l'espace de la coque. Crédit : Jean-Marie Liot Crédit : Jean-Marie Liot

Conception de coque de bateau : son impact sur les performances

La recherche du croiseur familial idéal peut être une affaire compliquée dans le meilleur des cas, surtout si vous recherchez un nouveau yacht de moins de 30 pieds de long.

Il est révolu le temps où les Jaguar 27, Maxi 84 et Mirage 28 étaient largement utilisés par les compagnies de charter et les acheteurs privés.

De nos jours, les marins à la recherche de petits croiseurs n'ont d'autre choix que de parcourir les petites annonces et les listes de courtage.

De nombreux facteurs contradictoires sont nécessaires pour atteindre cet objectif le plus insaisissable : le meilleur compromis entre les performances en mer dans une gamme complète de conditions météorologiques et un espace de vie maximal au port.

Les grands constructeurs comme Bénéteau ont désormais largement recours au moulage par infusion ou par injection. Crédit : Nicolas Claris

Je dis « au port » car l'espace d'hébergement maximum en mer est moins pertinent.

Si vous n'êtes pas dans le cockpit et que vous naviguez, vous pourriez être en bas en train de cuisiner (le plus sûrement possible), de manger (en renversant le moins possible), dans la tête (le plus brièvement possible), de naviguer (le plus précisément possible) ou dormir (aussi confortablement que possible).

La taille des zones utilisées pour ces tâches est souvent considérée comme insignifiante par rapport à l’efficacité avec laquelle chaque tâche peut être exécutée.

Ensuite, il y a la petite question du poids.

Les bateaux neufs avec des déplacements plus lourds pour leur taille sont rarement vus sur les salons nautiques de nos jours pour une raison simple : ils coûtent plus cher à construire.

Mais cela ne veut pas dire qu’ils sont « obsolètes ». Loin de là, car le marin de croisière – qu'il recherche un logement massif ou modéré en dessous – trouvera un bateau à déplacement plus lourd avec un centre de gravité plus bas, plus indulgent et moins nerveux à naviguer qu'un bateau plus léger avec un centre de gravité plus bas. intérieur.

Un changement notable dans la conception des coques de bateaux a récemment gagné du terrain et s’est généralisé.

Comme de nombreuses évolutions de conception, ses origines remontent au monde de la course automobile.

Il y a un dicton selon lequel « la course améliore la race » et cela peut être vrai même dans le monde de la conception de yachts de croisière.

Cette tendance concerne la longueur hors tout et à la flottaison. Dans le passé, la longueur de la flottaison était invariablement beaucoup plus courte que la longueur totale.

Le Beneteau Oceanis 51.1 suit une nouvelle tendance en proposant trois versions du même modèle, privilégiant soit la performance, soit le confort. Crédit : Bénéteau

Les surplombs élégants de la proue et de la poupe en étaient la preuve visible.

La raison en était que les handicaps du Royal Ocean Racing Club (RORC) et plus tard de l'International Offshore Rule (IOR) d'un yacht étaient en partie basés sur la longueur de sa ligne de flottaison statique.

Alors que les règles ultérieures de handicap de course mettaient moins l'accent sur la longueur de la ligne de flottaison statique, les conceptions des bateaux de course ont développé des étraves et des traverses de plus en plus « verticales ».

En conséquence, la longueur à la flottaison devient souvent similaire à la longueur hors tout et apporte ainsi une contribution importante à la vitesse de la coque.

Les bateaux de croisière ont rapidement suivi cette mode, et certains croiseurs modernes (comme les derniers Dufour 32 et 34) ont désormais des étraves et des poupes presque verticales de style bateau de course.

Les formes de coque modernes, comme ce Jeanneau SO440, utilisent des bouchains pour créer du volume vers l'avant tout en gardant une entrée étroite au niveau de la ligne de flottaison. Crédit : Graham Snook

Mais le yacht de croisière tire un avantage supplémentaire de cette évolution en plus d'augmenter son potentiel de vitesse.

En augmentant la longueur de la ligne de flottaison par rapport à la longueur totale, le concepteur gagne de l'espace supplémentaire en dessous.

Cela peut être mis à profit en allongeant un peu le coqueron avant et en avançant les couchettes.

Ainsi, en plus d'aller plus vite pour leur longueur hors tout, les croiseurs à « longue ligne de flottaison » de nouvelle génération peuvent accueillir davantage d'espace.