Moteur de voie de cercle de Chevy de petit bloc de 422 cid

Le moteur de la semaine est présenté par

Récemment, l'équipe Engine Builder s'est retrouvée dans la région de Saint-Louis pour quelques projets différents. Nous avons donc décidé de faire une courte excursion à Bridgeton, dans le Missouri, et de rendre visite à Todd Gilliam, propriétaire et constructeur de moteurs chez Terry's Machine Shop.

L'atelier d'usinage à l'ancienne fait un peu de tout, et Todd avait un petit moteur Chevy sympa sur le point d'être terminé pour une application sur piste circulaire sur laquelle il a eu la gentillesse de nous donner quelques détails. Cependant, avant d'arriver à sa salle d'assemblage de moteurs, Todd nous a fait visiter l'atelier, ouvert en 1980.

« Terry's Machine Shop a commencé comme un petit atelier de réparation de culasses », explique le propriétaire Todd Gilliam. « Au fil des années, cela s’est transformé en une construction de moteurs de base. J'ai débuté dans l'entreprise en 1990, et à peu près à cette époque, nous avons commencé à nous lancer dans la construction de moteurs. En 1995, nous nous sommes lancés dans la construction de moteurs performants. C'est en 2008 que j'ai repris la boutique, et depuis ce jour, elle tourne à plein régime. C'était allez, allez, allez. Nous avons beaucoup travaillé sur les moteurs de course et il est toujours temps de construire ici ! »

L'atelier effectue encore des travaux sur les culasses aujourd'hui, mais l'aspect construction du moteur a pris le dessus. Terry's Machine Shop fabrique des moteurs pour les courses sur piste circulaire, des moteurs turbo et d'autres applications améliorées, et même certains travaux diesel.

« Nous sommes experts dans tous les moteurs », déclare Gilliam. «Dans l'atelier maintenant, nous avons un moteur à compresseur d'air Westinghouse de 1944 allant jusqu'à des moteurs de course de dragsters de plus de 700 pouces cubes. Lorsqu'il s'agit de travaux diesel, nous voyons généralement le moteur Duramax et certains Ford Powercourse de 6,0 L et 7,3 L. Nous n’avons peur d’aucun moteur qui arrive. Nous pouvons tout usiner.

Terry's Machine Shop a débuté dans un petit espace de 1 000 pieds carrés. espace, et a été dans ses 3 000 pieds carrés actuels. magasiner depuis de nombreuses années. Cependant, Todd parle d'un plus grand, de 5 000 à 5 500 pieds carrés. la boutique est quelque chose qu'il étudie. Terry's Machine Shop n'est également qu'un atelier de trois employés composé de Todd, de sa femme et d'un autre machiniste/spécialiste des culasses à temps plein.

« Ma femme s'occupe de la plupart des démontages des moteurs, des volants d'inertie, de la facturation, des réponses au téléphone et des tests de pression », dit-il. « Notre responsable des culasses est ici depuis plus longtemps que moi. Il a commencé en 1985. »

Une fois que nous avons terminé une visite de l'atelier et découvert l'histoire de cet atelier vieux de plus de 40 ans, nous sommes passés aux détails du moteur à chenilles circulaires Chevy à petit bloc de 422 cid. Todd a dit qu'il s'agissait d'une nouvelle construction à partir de zéro.

"Il s'agit d'une construction complète, donc il y a eu des alésages de ligne, de nouveaux alésages de levage, des bagues de levage, et il a été équipé", dit-il. « Nous utilisons tous les équipements BHJ pour effectuer le dressage et le resurfaçage des blocs. Il est équipé d'un vilebrequin en acier 4340 d'une course de 3,875 pouces, de bielles à poutre en H, de pistons à dessus plat CP et d'un arbre à cames Erson. Ce moteur dispose également de culasses en acier. Beaucoup de gars utilisent de l'aluminium, mais celui-ci a de l'acier car il fonctionnera dans la catégorie des deux et quatre barils. Nous avons également utilisé des ressorts PSI et des composants de valvetrain COMP. C'est simplement une construction belle et solide qui constituera un moteur fiable pour le client.

En haut, Todd a choisi d'opter pour une admission de base Edelbrock Victor parce que le client utilisera un carburateur à deux corps, le magasin a donc dû surveiller son port et ne pas avoir trop de volume dans l'admission, ce qui pourrait tuer les deux. performances du baril. Todd essaie également d'utiliser des carburateurs C&S Specialty chaque fois qu'il le peut.

Sous le moteur se trouve un carter d'huile Dan Olson Racing Products et le moteur SBC fonctionnera avec du carburant E85 et aura une compression de 12,2:1.

"Le moteur fonctionne bien avec l'E85 avec cette compression, et c'est beaucoup moins cher pour le client que l'alcool ou l'essence de course", souligne Gilliam.

À 422 pouces cubes, Todd dit que le moteur devrait produire entre 700 et 720 chevaux, mais dans les courses sur piste circulaire, la puissance n'est pas l'élément crucial.

« Je ne regarde pas vraiment la puissance, je regarde où il va vivre à la sortie des virages et comment il se comporte dans le virage », dit-il. "Il devrait prendre vie assez rapidement."