Essai du pick-up Jeep Gladiator Mojave 2023

Le pick-up Not-a-Wrangler ressemble à une Jeep, roule comme une Jeep, remorque comme une Jeep

Vous ne trouverez rien d'explicitement Wrangler dans les documents de Jeep à propos du Gladiator 2023, mais ne vous y trompez pas : cette carrosserie différente sur un cadre aussi similaire est en tout point la rudesse de son homologue établi.

Montant une adaptation allongée du même cadre et de la même architecture que le Jeep Wrangler familier de la génération « JL », le Jeep Gladiator « JT » offre tous les meilleurs et les pires éléments de la conduite d'une Jeep dans un ensemble ute.

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PDSF de 52 795 $ à 69 390 $

Construit à partir des mêmes os que le vénérable Wrangler, le Gladiator est équipé de la même manière pour affronter les terrains difficiles et les obstacles. De solides essieux Dana avant et arrière sont suspendus, prêts à ignorer la punition, et il y a toute la marge de manœuvre habituelle de la scène Jeep pour une modification facile.

En alimentant les essieux, les acheteurs ont le choix entre la boîte de transfert standard à deux vitesses Command-Trac à temps partiel, ou les boîtes de transfert 4×4 Select-Trac à temps plein et les boîtiers Rock-Trac à rapport 4:1 ultra-faible, en fonction de leur intentions. Les rapports de transmission finale peuvent être spécifiés à 3,73 ou 4,10.

La version Mojave testée ici débarque au même prix que le Rubicon, mais rééquilibre quelques-uns de ses points de compétence. Commercialisé davantage pour les fantasmes qui sautent dans le désert que pour la foule qui rampe sur les sentiers du Rubicon, le Mojave se démarque par ses franges dures et ses queues de coq.

Alors que les Jeep Rubicons disposent de différentiels avant et arrière verrouillables, seul l'arrière bénéficie de cette astuce dans le Mojave. Pour ce commerce, le Gladiator Mojave reçoit des amortisseurs Fox de 2,5 pouces plus robustes avec des réservoirs externes, ainsi que des butées de rebond hydrauliques à l'avant.

À côté de ces amortisseurs, le Mojave équipe des pneus tout-terrain de 33 pouces comme les XTreme Recons de Jeep. Cependant, contrairement à ces Wranglers agressifs, la longueur et les porte-à-faux du Gladiator compromettent les angles. Comparé aux chiffres d'approche, de basculement et de départ du Wrangler XTreme Recon à quatre portes de 47,4, 26,7 et 40,4 degrés, le JT Mojave mesure un angle d'approche de 44,7 degrés, un basculement de 20,9 degrés et un départ de 26 degrés.

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Les caractéristiques qui rendent le Gladiator et le Wrangler si performants en tout-terrain peuvent nuire à leur convivialité sur le tarmac.

En ville, le JT Gladurbator est un peu gros et idiot, comme les Jeeps ont tendance à l'être. Heureusement, les dimensions au carré rendent le véhicule facile à piloter et à garer. La direction assistée électrique est légère et facile, et l'accélérateur tout-terrain rigide et résistant aux rebonds de l'ancien JK a cédé la place à une pédale numérique douce et moderne, adaptée au style de vie et aux déplacements domicile-travail du camion.

À grande vitesse, l'inclinaison plus prononcée du pare-brise du JL et du JT réduit certaines des vulnérabilités et de l'instabilité des plates-formes de la génération précédente face aux vents contraires. Ces pare-brise peuvent toujours être retirés, mais cela demande pas mal de travail et pourrait attirer l'attention de votre grincheux local de la GRC.

Les autoroutes longues et souvent ondulées du Canada constituent cependant une expérience différente. Ces essieux lourds et solides laissent beaucoup de poids non suspendu rebondir sous le camion, ce qui donne lieu à une conduite ondulante et à une tendance à errer dans une voie. Les joints de dilatation d'autoroute feront basculer le camion d'avant en arrière comme une vague piégée, et en frapper un à n'importe quelle vitesse autour d'une rampe incurvée fera bouger la queue latéralement sur l'essieu arrière.

Heureusement, Jeep a atténué le pire de ces comportements en passant à des configurations à cinq bras sur les deux essieux, faisant du JL et du JT les croiseurs routiers les plus stables à ce jour. Dans le cas du Gladiator en particulier, un empattement plus long offre une conduite encore plus stable que le Wrangler Unlimited quatre portes pleine longueur. Pourtant : même la Lada Niva 4×4 classique, vue remorquée derrière le Gladiator in Driving, roule plus droit à 110 km/h que le Gladiator. Une Lada !

La plupart des produits Jeep actuels sont équipés du moteur V6 Pentastar de 3,6 litres familier de Stellantis. Produisant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple, c'est une usine respectable qui s'avère adéquate pour les déplacements quotidiens et les tâches de remorquage légères. Cette configuration est conçue pour remorquer 7 700 livres et rapporte des chiffres de consommation de carburant de RNCan de 13,7 L/100 km en ville, 10,7 sur route et 12,3 en cycle mixte.